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新一代车联网,V2X技术走向成熟

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以“车对外界”信息交换为主要功能的V2X技术正在成为车联网的新亮点,是继信息娱乐之后,推动汽车网络组建的新应用。如果说车联网最初的应用主要集中在安全防盗、车载功放、信息娱乐之上,那么随着人们对行车安全关注度的增加,未来车对各类物体形成快捷通信、辅助人们进行安全驾驶的技术,将得到快速发展,成为推进车载网络的新动力,目前包括意法半导体(ST)、恩智浦(NXP)、博通等半导体厂商均看好这一市场,并推出相

  以“车对外界”信息交换为主要功能的V2X技术正在成为车联网的新亮点,是继信息娱乐之后,推动汽车网络组建的新应用。如果说车联网最初的应用主要集中在安全防盗、车载功放、信息娱乐之上,那么随着人们对行车安全关注度的增加,未来车对各类物体形成快捷通信、辅助人们进行安全驾驶的技术,将得到快速发展,成为推进车载网络的新动力,目前包括意法半导体(ST)、恩智浦(NXP)、博通等半导体厂商均看好这一市场,并推出相关解决方案。

  2017年V2X规模商用   V2X芯片供应商Autotalks CEO NirSasson对《中国电子报》记者介绍,“车对车(V2V)”信息交换技术与“车对基础设施(V2I)”的技术统称为V2X技术,即“车对外界”的信息交换,是汽车物联网技术的一部分。通过无线通信网络和传感技术的相互配合,实现在信息平台上对车内、车路、车间、车外、人车等信息的提取和有效利用。在此基础上可以提供交通、安全、管理以及娱乐等综合性服务。这是未来车联网的重要组成部分和发展方向。

  恩智浦全球汽车产品市场高级副总裁费尔曼表示:“V2X技术是基于IEEE802.11p标准开发的,使得汽车间能相互通信,同时汽车也能与周围的智能交通基础设施进行通信。V2X技术平台能真正“看到”每个角落,从而在肉眼察觉之前发现交通阻塞或交通风险。因此,驾驶者即使在被卡车挡住视线或靠近角落时也能接收到汽车发出的预警信息,其他应用还包括针对紧急救援车辆和交通堵塞或交通信号灯发出警示,以便驾驶者调整速度和优化驾驶操作。”

  目前,国际上有关V2X法规政策正在逐渐成形。美国交通运输部(DOT)国家公路交通安全管理局(NHTSA)公布了一项有关 V2X 的预先警告通知规章提案(ANPRM),准备报告指出, V2X 的部署工作已准备就绪,未来将大幅改善道路安全,可预防80%以上的交通事故。预计欧美于2016年开通V2X走廊,韩国和新加坡在全国部署V2X。

  市场研究机构IHS报告显示,到2017年将得到较为广泛的应用2017年全球车间通讯系统产品销售量将达70万套,2020年数量将成长至560万套,到2025年更预估突破5500万套。这些车间通讯系统产品的主要市场。

  半导体厂加快布局
  面对市场形势,半导体厂商纷纷推出V2X方案,以期抢占新一轮车联网市场。意法半导体与Autotalks合作共同开发第二代V2X芯片组,以意法半导体在汽车上的研发经验、专有设计系统知识和产能质量控制能力,和Autotalks在V2X上的专有系统技术进行互补,预计新一代V2X晶片组将于2017年前完成大规模部署。意法半导体大中华暨南亚区APG市场及应用部总监莫尔立对《中国电子报》记者表示:“一些主流汽车厂商已经宣布将会在未来的车型上安装V2X模组。我们坚信V2X技术将是车联网的重要组成,甚至在自动驾驶技术中发挥重要作用。关于我们与Autotalks的合作,ST是一个半导体供应商,拥有汽车电子领域的核心半导体技术,特别是半导体生产和质量管控方面的丰富经验。Autotalks更专注于V2X部分,在芯片设计和整体方案方面拥有专利和技术。我们的强强合作,对推出下一代V2X芯片,会有一个非常大的推动。我们也会针对整个大众市场,推出一些V2X的整体方案。

  另一家欧洲半导体大厂恩智浦亦与汽车组件供应商德尔福合作,量产V2X芯片。恩智浦将向德尔福汽车公司提供可实现V2X通信的RoadLINK芯片,德尔福则借助与全球领先汽车制造商的合作伙伴关系进行推广。恩智浦的V2X硬件模组同时提供通信应用保护,以避免受到非法攻击或资料窃取。恩智浦半导体高级副总裁兼总经理TorstenLehmann解释道:“德尔福已经选择恩智浦作为其V2X通信技术的半导体供应商,我们感到非常骄傲。这体显了我们在安全互联汽车半导体领域的技术领导地位。”

  博通也开始关注车用市场。2014年底特律汽车电子展览会上,博通展出全系列的汽车联网产品,覆盖以太网、Wi-Fi、低功耗蓝牙等不同技术产品。博通宽带和无线连接部门无线连接业务大中华区副总裁兼总经理周晏逸告诉《中国电子报》记者:“博通5G WiFi与蓝牙Smart组合芯片,可提供V2X之间的创新通信应用。”

  硬件设备大规模布建是关键
  以IEEE802.11p标准为基础的V2X技术并非没有竞争者。NirSasson也承认,V2X的应用需要依赖基础设施的大量部署。同时,快速崛起的LTE有可能成为一个替代方案。

  市场研究机构Juniper Research分析师Anthony Cox表示,V2X要真正运作起来需要广泛布建,且需要有高采用率(97%)才会真正有效。“要让V2X技术进驻车辆会是最大的挑战;特别让V2X安装在存量车辆上挑战更大。”Cox指出。

  Strategy Analytics分析师Lanctot亦指出:“有太多替代方案,以感测器、LTE为基础的技术对V2X形成挑战。最有可能崛起的替代技术是 LTE-A。该技术支援模组之间的近距离通讯,不一定要依赖塔台通讯。而随着智能手机的大规模普及,在硬件部署上将占有优势。”

  “产品正在走向成熟。模组成本也符合这个市场的需求。下面关键还是要推动车厂和相关道路基础设施安装V2X模组。”莫尔立表示。日前,车辆间通信联盟首次组织了其认证评估项目定位准定时(POTI)测试。集成意法半导体的TeseoII 接收器的Autotalk的芯片组CRATON V2X通信处理器和PLUTON V2X射频收发器参加并完成了POTI测试。“我们将加强跟中国区客户的合作。在技术支持、市场销售等方面都增加投入。”莫尔立说。